提供服务的自主权消除了司机和 Uber 之间的联系

putmum931

在提供服务方面的自由和自主决定表明，私人交通应用程序不存在法律上的从属关系。 手绘 记者回忆司机注册由专业人士自由选择 以此推理，高等劳动法院第九次承认司机与 Uber 交通应用之间不存在雇佣关系。 新的决定是法院第一合议庭在一名专业人士试图验证与平台的雇佣关系的上诉判决中做出的。在审判中，专家组考虑了司机选择运营时间和地点的自由，以及同时使用其他出行中介应用程序的雇佣关系的构成不存在必要的事实要素，特别是法律从属关系，因为公司既不向司机下达命令，也不协调服务的提供（缺乏权利）。公司实力）。 “简而言之，司机可以随时打开/关闭他的应用程序，无论何时、只要他愿意，就可以随时随地选择他想要的客户。

这种广泛的自由度和自主决定凸显了自主权与以法律从属关  电报号码数据  系为内在前提的雇佣关系是不相容的。” 部长在决定中回顾说，驾驶员注册是由专业人员自由选择的，无需对其进行选拔、面试或培训。他强调，司机有可能被平台上同一账户关联的另一名专业人士取代，这表明提供服务没有个性。 报告员强调了车手日常工作的特点。据部长介绍，他们拥有在任何一天和任何时间使用该平台的广泛自由，能够开始和结束他们的使用时间，没有最低的小时数或要完成的运行次数。 司机还可以接受或拒绝用户的电话、中断工作以处理个人兴趣或问题、定义休息日以及使用其他类似和竞争的平台。



“简而言之，司机可以随时打开/关闭他的应用程序，无论何时、只要他愿意，就可以随时随地选择他想要的客户。这种广泛的自由度和自主决定凸显了自主权与雇佣关系不相容，雇佣关系的内在前提是法律从属关系”，报告员说。 通过该决定，部长们还认为“公司为使用该应用程序制定的最低规则并不意味着干扰工作的执行方式，并且无权剥夺驾驶员的自主权，因为，在在合同义务的情况下，它仅用于维护申请的可信度”。 报告员回顾说，众所周知，对应用程序驱动程序提供法律保护的需求并非无人知晓，“然而，这种保护性的愿望必须通过立法来实现，没有任何理由让他们处于未经商定、期望且很少实现的雇佣关系之下。活动的日常开展”。